第121章 插上翅膀去俄国
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清晨五点多钟，路德维希.冯.赫斯曼坐在一架刚刚被制造出来的容克尔F13轻型客机里面，正一边等着起飞一边看着克洛伊从荷兰鲁尔蒙德寄来的信。克洛伊在1920年2月怀孕了，于是就留在安定富足的荷兰，由她的母亲伊丽莎白和克洛伊的妹妹玛格丽特负责照料。克洛伊在信里面和赫斯曼说起了孩子在肚子里面蠕动的感觉，还预测肚子里的孩子是个男孩。看着这封信，幸福和满足的感觉萦绕在他的心头。
跟赫斯曼一起坐在这架波纹铝蒙皮小飞机里的，是很快就要成为赫斯曼妹夫的安东尼.福克和总参飞行办公室的库尔特.斯图登特还有赫斯曼的秘书的保卢斯。福克、斯图登特和赫斯曼现在都是航空委员会的委员，这次他们将会和赫斯曼一起去苏俄考察。
两个穿着皮夹克的人钻进了机舱。其中一个是和赫斯曼同年的艾尔哈德.米尔希，历史上希特勒的犹太元帅长得有点矮胖，一张圆脸上总是堆着和气的笑容，不大像是个军官。
他原本是炮兵出身，在大战期间成为飞行员，以上尉军衔退役。现在创办了一家小型航空公司“劳埃德运输”。专门从事但泽—里加—塔林之间的航空快递业务。赫斯曼现在乘坐的这架小飞机就是属于劳埃德运输公司的，艾尔哈德.米尔希本人就是驾驶员。
而另外一人是个六十出头老者，面孔非常严肃，他坐在了副驾驶座上，然后转过身对赫斯曼点了点头，“中校，欢迎您乘坐我们容克公司的飞机，我保证它是您乘坐过的最舒适的飞机。”
这老头也是航空委员会的委员，容克飞机公司的创始人胡戈.容克斯。
“容克斯先生，”赫斯曼可不觉得这架小飞机是他两世人生坐过的最好的飞机，不过还是恭维道，“这的确是划时代的产品，一架全金属无支架、无张线的单翼张臂式飞机。它会成为全世界飞机制造商的模仿对象，也会成为未来战争中军用飞机的参考。”
这时，飞机的发动机开始发出轰鸣，紧接着螺旋桨也开始转动起来。
“要飞了！先生们，旅途愉快！”艾尔哈德.米尔希扯着嗓子大喊，随后赫斯曼就感到飞机开始滑行，很快就摇摇晃晃地上了天。
机舱的密封性很差，因此非常吵闹，如果要在里面谈话，就只能扯开嗓子喊叫了。
“容克斯先生，容克尔F13能不能改装成轰炸机？如果能行的话，布尔什维克至少会购买50架。另外，CL-1对地支援攻击机也是布尔什维克所需要的，至少有100架以上的需求。”
赫斯曼带着容克斯、福克和斯图登特一同前往苏俄，自然是想推销飞机给红军。红军快要赢得内战了，白卫军的冒险遭遇惨败后，红军趁机反攻，几天前夺回了俄国的重工业基地顿涅斯克。
虽然那里的煤矿和钢铁厂早就因为战乱破败的不成样子，但是那里的人口是白俄所控制的地盘中最多的。一旦失去顿涅斯克盆地，“哥萨克女王”的大势就相当不妙了。而在这个关键时刻，本来应该力挺奥丽加的英法两国却临阵退缩，从黑海沿岸撤出了军队。
但与此同时，远东的日本人却是一副不肯罢休的样子，投入的兵力多达七八万之多。还在4月份的时候向克里米亚的奥丽加女皇提议，请她去海参崴建立政府，继续对抗苏俄，不过那已经不是争夺俄国中央政权的斗争，只是分裂和反分裂的战争。
而苏俄和波兰的短暂和平，也随着白俄大势已去而宣告终结。4月初，红军就同时从两个方向包抄基辅——一路自白俄罗斯南下，一路自基辅以南的切尔卡瑟一带渡过第聂伯河，完成了对基辅的包围。
和另一个时空的情况不一样，因为波兰得到基辅已经有好几个月，并且扶植了彼得留拉为首的乌克兰自治邦政府，将乌克兰自治邦正式并入了波兰联邦。所以基辅被波兰军队当成了一个重要据点经营，不仅修建了大量的防御工事，还驻守重兵（包括乌克兰防卫军），囤积了粮食和弹药。
因此，基辅并没有被波军放弃。从4月份开始，苏波双方就围绕基辅展开了一系列的争夺战。在这种情况下，赫斯曼觉得可以向苏俄推销一些比较先进的飞机——苏俄红军和波军都是有空军的，地面部队交战的同时，天空中也在进行激烈的交火。
“F13改轰炸，还要生产CL-1……军控委员会的人可看着呢。”容克斯摇摇头。他的年纪虽然大，但是创业比较晚，一战结束的时候他的厂子才开张。所以没有被列入工业促进委员会的重点保护名单，也没有获得在波罗的开设分厂的机会。
“可以让FK-BF联合体代工，”赫斯曼早就有了解决的办法，“容克公司负责设计轰炸型的F13，CL-1的改型也由容克斯自己来做。试验可以放在FK-BF的研发中心进行。那里对整个德国的飞机制造商都是开放的，只需要支付很少的租金。”
“代工？”容克斯仿佛是第一次听说这个词儿。
安东尼.福克接过问题，解释道：“就是由我们FK-BF根据容克公司的设计图纸和要求进行制造，产品贴容克的牌子，由容克公司进行销售，FK-BF只赚取少量的代工费。”
这种商业模式当然是赫斯曼从后世带来的。目的是为了尽可能让每一家德国飞机制造商都保持军用飞机的设计能力——现在大部分德国飞机制造商都在转向民用，有些甚至还会暂时退出飞机制造领域。而这些公司原本拥有的军用飞机设计能力都会渐渐失去，最后跟不上时代的脚步。
而要让所有的飞机制造商都去波罗的开分厂，显然也是不现实的。毕竟在德国军方本身不会购买军用飞机的情况下，德系飞机制造商们也拿不到太多的军工订单。所以在波罗的开设许多分厂也是浪费。有FK-BF一家就足够了。
因此赫斯曼就想出了多家设计，一家代工的模式。各家的生产制造能力依靠民用飞机保住，军机设计则依靠FK-BF的代工来保全。
“另外，我们还要准备向俄国人输出飞机生产线。”赫斯曼是军迷嘛，自然知道后世的美帝和大毛的军火商是怎么蒙钱。“我们可以先卖飞机，再卖生产线，同时搞合作开发。飞机可以少赚点，但是生产线和合作开发一定会利润丰厚的。”
“可是这样一来布尔什维克会掌握设计和生产飞机的本事。”容克斯说，“说不定他们会成为我们的竞争对手！”
“但是我们也会因为俄国市场而壮大，从而继续保持对英美法的领先优势（其实对英法没多少领先）。”赫斯曼斟酌着说，“而且这种出售战机的模式在苏俄取得成功之后，还可以推广到其他国家。容克斯先生，您知道的，飞机总装的难度并不是很高。许多工业不发达的国家也能做，而德国则可以通过向他们出口零部件或者配套工厂，持续获得丰厚的利润。”
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清晨五点多钟，路德维希.冯.赫斯曼坐在一架刚刚被制造出来的容克尔F13轻型客机里面，正一边等着起飞一边看着克洛伊从荷兰鲁尔蒙德寄来的信。克洛伊在1920年2月怀孕了，于是就留在安定富足的荷兰，由她的母亲伊丽莎白和克洛伊的妹妹玛格丽特负责照料。克洛伊在信里面和赫斯曼说起了孩子在肚子里面蠕动的感觉，还预测肚子里的孩子是个男孩。看着这封信，幸福和满足的感觉萦绕在他的心头。
跟赫斯曼一起坐在这架波纹铝蒙皮小飞机里的，是很快就要成为赫斯曼妹夫的安东尼.福克和总参飞行办公室的库尔特.斯图登特还有赫斯曼的秘书的保卢斯。福克、斯图登特和赫斯曼现在都是航空委员会的委员，这次他们将会和赫斯曼一起去苏俄考察。
两个穿着皮夹克的人钻进了机舱。其中一个是和赫斯曼同年的艾尔哈德.米尔希，历史上希特勒的犹太元帅长得有点矮胖，一张圆脸上总是堆着和气的笑容，不大像是个军官。
他原本是炮兵出身，在大战期间成为飞行员，以上尉军衔退役。现在创办了一家小型航空公司“劳埃德运输”。专门从事但泽—里加—塔林之间的航空快递业务。赫斯曼现在乘坐的这架小飞机就是属于劳埃德运输公司的，艾尔哈德.米尔希本人就是驾驶员。
而另外一人是个六十出头老者，面孔非常严肃，他坐在了副驾驶座上，然后转过身对赫斯曼点了点头，“中校，欢迎您乘坐我们容克公司的飞机，我保证它是您乘坐过的最舒适的飞机。”
这老头也是航空委员会的委员，容克飞机公司的创始人胡戈.容克斯。
“容克斯先生，”赫斯曼可不觉得这架小飞机是他两世人生坐过的最好的飞机，不过还是恭维道，“这的确是划时代的产品，一架全金属无支架、无张线的单翼张臂式飞机。它会成为全世界飞机制造商的模仿对象，也会成为未来战争中军用飞机的参考。”
这时，飞机的发动机开始发出轰鸣，紧接着螺旋桨也开始转动起来。
“要飞了！先生们，旅途愉快！”艾尔哈德.米尔希扯着嗓子大喊，随后赫斯曼就感到飞机开始滑行，很快就摇摇晃晃地上了天。
机舱的密封性很差，因此非常吵闹，如果要在里面谈话，就只能扯开嗓子喊叫了。
“容克斯先生，容克尔F13能不能改装成轰炸机？如果能行的话，布尔什维克至少会购买50架。另外，CL-1对地支援攻击机也是布尔什维克所需要的，至少有100架以上的需求。”
赫斯曼带着容克斯、福克和斯图登特一同前往苏俄，自然是想推销飞机给红军。红军快要赢得内战了，白卫军的冒险遭遇惨败后，红军趁机反攻，几天前夺回了俄国的重工业基地顿涅斯克。
虽然那里的煤矿和钢铁厂早就因为战乱破败的不成样子，但是那里的人口是白俄所控制的地盘中最多的。一旦失去顿涅斯克盆地，“哥萨克女王”的大势就相当不妙了。而在这个关键时刻，本来应该力挺奥丽加的英法两国却临阵退缩，从黑海沿岸撤出了军队。
但与此同时，远东的日本人却是一副不肯罢休的样子，投入的兵力多达七八万之多。还在4月份的时候向克里米亚的奥丽加女皇提议，请她去海参崴建立政府，继续对抗苏俄，不过那已经不是争夺俄国中央政权的斗争，只是分裂和反分裂的战争。
而苏俄和波兰的短暂和平，也随着白俄大势已去而宣告终结。4月初，红军就同时从两个方向包抄基辅——一路自白俄罗斯南下，一路自基辅以南的切尔卡瑟一带渡过第聂伯河，完成了对基辅的包围。
和另一个时空的情况不一样，因为波兰得到基辅已经有好几个月，并且扶植了彼得留拉为首的乌克兰自治邦政府，将乌克兰自治邦正式并入了波兰联邦。所以基辅被波兰军队当成了一个重要据点经营，不仅修建了大量的防御工事，还驻守重兵（包括乌克兰防卫军），囤积了粮食和弹药。
因此，基辅并没有被波军放弃。从4月份开始，苏波双方就围绕基辅展开了一系列的争夺战。在这种情况下，赫斯曼觉得可以向苏俄推销一些比较先进的飞机——苏俄红军和波军都是有空军的，地面部队交战的同时，天空中也在进行激烈的交火。
“F13改轰炸，还要生产CL-1……军控委员会的人可看着呢。”容克斯摇摇头。他的年纪虽然大，但是创业比较晚，一战结束的时候他的厂子才开张。所以没有被列入工业促进委员会的重点保护名单，也没有获得在波罗的开设分厂的机会。
“可以让FK-BF联合体代工，”赫斯曼早就有了解决的办法，“容克公司负责设计轰炸型的F13，CL-1的改型也由容克斯自己来做。试验可以放在FK-BF的研发中心进行。那里对整个德国的飞机制造商都是开放的，只需要支付很少的租金。”
“代工？”容克斯仿佛是第一次听说这个词儿。
安东尼.福克接过问题，解释道：“就是由我们FK-BF根据容克公司的设计图纸和要求进行制造，产品贴容克的牌子，由容克公司进行销售，FK-BF只赚取少量的代工费。”
这种商业模式当然是赫斯曼从后世带来的。目的是为了尽可能让每一家德国飞机制造商都保持军用飞机的设计能力——现在大部分德国飞机制造商都在转向民用，有些甚至还会暂时退出飞机制造领域。而这些公司原本拥有的军用飞机设计能力都会渐渐失去，最后跟不上时代的脚步。
而要让所有的飞机制造商都去波罗的开分厂，显然也是不现实的。毕竟在德国军方本身不会购买军用飞机的情况下，德系飞机制造商们也拿不到太多的军工订单。所以在波罗的开设许多分厂也是浪费。有FK-BF一家就足够了。
因此赫斯曼就想出了多家设计，一家代工的模式。各家的生产制造能力依靠民用飞机保住，军机设计则依靠FK-BF的代工来保全。
“另外，我们还要准备向俄国人输出飞机生产线。”赫斯曼是军迷嘛，自然知道后世的美帝和大毛的军火商是怎么蒙钱。“我们可以先卖飞机，再卖生产线，同时搞合作开发。飞机可以少赚点，但是生产线和合作开发一定会利润丰厚的。”
“可是这样一来布尔什维克会掌握设计和生产飞机的本事。”容克斯说，“说不定他们会成为我们的竞争对手！”
“但是我们也会因为俄国市场而壮大，从而继续保持对英美法的领先优势（其实对英法没多少领先）。”赫斯曼斟酌着说，“而且这种出售战机的模式在苏俄取得成功之后，还可以推广到其他国家。容克斯先生，您知道的，飞机总装的难度并不是很高。许多工业不发达的国家也能做，而德国则可以通过向他们出口零部件或者配套工厂，持续获得丰厚的利润。”
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