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477：菜的如出一辙（6K，还请假1/4）
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赛道上，完成了检查之后，暖胎圈开始。
跑完了一圈之后，秦淼回到了自己的杆位位置，等待着比赛的开始。
今天这场比赛秦淼采用的是标准的进站策略，红黄一停……
至少对于秦淼来说是一套十分标准且习惯的进站策略。
秦淼的队友汉密尔顿采用的也是软胎起步。
不过汉密尔顿的保胎能力没有秦淼那么逆天，所以软胎起步的汉密尔顿估计在比赛后期有可能二停，也有可能换上硬胎跑完。
这也是根据赛场上的情况变化而不断地变化。
毕竟F1赛场上的情况千变万化，谁都不知道在比赛的过程之中会出现怎样的意外，所以车队在正常的进站策略之外，肯定还会准备好几个备选方案。
基本上覆盖了比赛全过程有可能出现意外的时间段。
可尽管如此，赛场上出现的意外，通常还是会让所有车队的策略组工作人员感觉措手不及。
而另外一边，秦淼今天的主要对手红牛的两位车手采用的也是软胎起步。
想的是什么已经不言而喻了。
很快，最后一名的阿尔本将车停在了自己的发车位置，比赛即将开始。
其实原本最后一名起步的应该是小红牛的角田裕毅，但是因为角田今天更换了前翼和尾翼，直接被FIA罚到了维修区起步。
所以今天正赛起步阶段发车格上只有19台F1赛车。
“好的，我们看到，后方的绿旗挥舞，追击车也就位了，五盏红灯逐一亮起……”
“红灯熄灭，比赛开始！”
秦淼第一时间松开赛车离合器的按钮，赛车一如既往地稳定起步，强大的动力瞬间通过引擎传导到轮胎，再通过轮胎与地面的接触面摩擦力带动赛车加速前进。
毕竟秦淼年轻，而且秦淼对于自己反应能力的训练从来都没有落下过（这里指打游戏），所以秦淼的起步速度一如既往地稳定。
但是秦淼的反应速度也就只是快了，正赛阶段秦淼的主要对手维斯塔潘就好像是被秦淼逼到悬崖之后觉醒了什么不得了的属性和能力。
维斯塔潘的起步速度快得有些不正常，很快就拉近了自己与秦淼之间的距离。
在T1的刹车点之前，维斯塔潘就已经与汉密尔顿并排，眼看就要在秦淼的身后抽头开始进攻秦淼。
秦淼这边也准备向着内线变线防守自己身后的维斯塔潘。
但是让秦淼和维斯塔潘这两人都有些意外的是，第二并且在内线起步的汉密尔顿很不经意地向着外线的一个变道，卡住了维斯塔潘向着内线变道的线路。
正准备在秦淼内线抽头的维斯塔潘被汉密尔顿这么一卡，顿时就有了一种吃了死苍蝇一般的难受感。
但是为了不与汉密尔顿的赛车发生碰撞，维斯塔潘也不敢强行去挤秦淼与汉密尔顿中间的缝隙，甚至因为秦淼就在赛道的外线一直保持着行驶，维斯塔潘就算想去外面超越秦淼都不太可能。
所以维斯塔潘这次优秀无比的起步，就被两位梅奔车手直接关门了。
维斯塔潘此时也是说不出的郁闷。
“真tm晦气！”
而等维斯塔潘的稍微放了一点油门防止与秦淼相撞之后，秦淼就已经来到了T1的刹车点。
因为没有减速，也没有后方赛车的干扰，秦淼的入弯很是丝滑，走的就是最佳的入弯线路。
所以起步阶段秦淼这一关算是过了。
秦淼作为围场内公认的防守大师，自然是一眼就看出来了汉密尔顿那举重若轻一般的防守。
说真的，秦淼感觉老汉绝对是一个顶尖的二号车手。
就这意识和防守能力，此子不在我之下！
但奈何汉密尔顿拿了7个世界冠军，估计这辈子除非汉密尔顿真的老了，跑不动了，但他依旧还想留在赛道上，到那时候汉密尔顿才可能会去全心全意的辅助某个人。
至于这个赛季对秦淼的付出……
完全就是车队逼汉密尔顿的，如果赛季刚开始的时候，车队造出来的W13符合汉密尔顿的驾驶习惯，根本就不会像现在这样让汉密尔顿几乎难受了一整个赛季，直到赛季末赛车经过改善才有所好转.
但如果真的像刚才所说的那样，W13一开始就很符合汉密尔顿的心意，那么如今的赛道上又会是另外一番景象，有可能是三位车手都像上个赛季末那样，在赛道上争夺最后的车手总冠军。
具体怎么样谁说得准呢？
因为汉密尔顿帮秦淼防守维斯塔潘的时候，基本没怎么耽误自己的比赛节奏，所以尽管在T1的刹车点汉密尔顿稍微落后维斯塔潘半个车身的距离，但是随着汉密尔顿的晚刹车，汉密尔顿又重新与维斯塔潘来到了并排的状态。
并且来到T2的时候，秦淼投桃报李。
秦淼在T2稍微“失误”了一下，吃少了一点路肩，导致秦淼摆正车头的时间比正常状态下要慢了差不多0.2秒。
在日常的生活之中，0.2秒的时间很难察觉，甚至根本就没办法被人放在心上。
但是在F1的赛场之中，0.2秒的时间可以决定一场比赛的胜负，也可以决定上千万美元的归属。
而也就是因为秦淼这0.2秒的失误，维斯塔潘自己的节奏也得稍微放缓，不然接下来自己的出弯节奏肯定会被秦淼影响。
因为在秦淼的身后跟得太紧了，很有可能发生追尾的意外。
如果这个时候追尾了秦淼，别说车不车损，赛会罚时的问题，维斯塔潘在围场内的名声算是彻底臭了。
所以维斯塔潘还是稍微按纳住了自己内心的急躁，又一次减了一点速。
但是秦淼的这次“失误”只针对自己正后方的车手，维斯塔潘旁边的汉密尔顿丝毫没有受到秦淼的影响。
接下来秦淼正常出弯，而汉密尔顿拿到了车头的优势，在出T3的时候强势关门，维斯塔潘又回到了他的第三。
憋屈，真的憋屈。
尽管梅奔两位车手的两次防守，维斯塔潘都可以强行无视，尝试去进攻。
但是维斯塔潘知道，这两次进攻都会有撞车的风险。
但此时维斯塔潘在车手积分榜上的位置不允许他冒这些险。
但不得不说，梅奔这俩逼太特么贱了！一点公平竞技的念头都没有，二打一！下贱！
但是维斯塔潘也就只能在心里骂一骂了，如果有条件的话，在赛场上的他肯定也不会拒绝这种和队友配合二打一的机会。
“漂亮！秦淼和汉密尔顿精妙无比地配合。”兵哥看着此时赛场上的情况感慨道：“说真的，看到维斯塔潘今天这场比赛的起步这么优秀之后我是真担心秦淼他会对秦淼的领跑位置造成威胁，但你很难相信，有一天你能在赛场上看到梅奔的两位世界冠军会有这么配合默契的一幕。”
“看来秦淼在车队的人际关系处理上确实还是有两把刷子的，至少不像是一个年轻人。”飞哥说道。
“但这也正是我们希望看到的不是吗？”
……
在F1的赛场上经历了这么久的比赛，秦淼很清楚地知道赛场上最容易出现意外的时间段其实就是起步的这段时间。
现在起步过后，自己还保持着领先的位置，那么今天这场比赛自己完成卫冕已经是大概率的事情了。
最后一个难关是等会儿可能会到来的进站换胎。
秦淼有信心在赛道上保证自己的不失误，但是他没有信心保证车队的换胎工不给自己整活，所以秦淼想在进站之前多给车队的换胎工，争取一点时间。
甚至相比起来，秦淼更愿意让自己车队的工作人员换胎的时候比以往更慢一点，换来的是稳定的换胎，别出现任何重大失误。
而就在秦淼准备开始根据自己平日练习的肌肉记忆以及练习赛时得到的一些肌肉记忆开始进入巡航状态发呆的时候……
第一圈的T7。
里卡多在T7追尾马格努森。
说真的，F1的赛场上车祸的形式与日常生活之中的车祸形势大差不差，像是PIT，擦碰，冲出道路，这些都是F1赛场上经常出现的失误和事故。
现实生活中也常有这样的车祸。
但是F1的赛场上与现实的道路最大的区别就在于，F1的赛场上，很少出现追尾的事故。
比起其他类型的事故来说，追尾事故要少得太多太多。
一个赛季出现的追尾次数，一只手都数得过来。
毕竟F1车手们在赛道上的时候注意力是非常集中的，再加上自身成熟的驾驶技术和驾驶经验，有可能赛车失控，但绝对不可能赛车失控去追尾前方的赛车，因为这样的失误太低级了。
但偏偏就是在这样的环境里，赛道上出现了追尾事故，并且这还不是这次事故的结尾。
被里卡多追尾之后，马格鲁森处于过弯极限状态下的赛车平衡当场被打破，赛车直接失控，赛车车头向着右侧偏转，直接在赛道上画了一个圈。
因为在过弯，马格努森赛车的速度并不算快，所以在赛道上的马格努森赛车的轮胎很快就恢复了，对地面的抓地力。
恢复抓地力之后，马格鲁森赛车本身的惯性并没有消失，所以马格鲁森的赛车在自身惯性的作用之下，继续向着后方滑动，眼看着就要冲出赛道。
而好巧不巧的是，这次事故的始作俑者里卡多在与马格鲁森发生了碰撞之后，也想着从赛道外侧离开这片是非之地。
然后马格鲁森正在倒退的赛车左后轮就撞到了里卡多赛车的左后轮。
两人的左后轮在这次碰撞之中当场变形。
随后两人就各自在自己赛车的惯性作用下撞墙。
赛会第一时间出动安全车。
这也算是马格努森不记仇了，毕竟有仇，他当场就报了。
而里卡多呢……
只能说他自己失误了，并且运气也不站在他这一边。
抛开这次事故的原因不谈，毕竟这次事故与秦淼也没什么太大的关系。
光从这次事故的结果来说，对于秦淼是有利的。
因为这次事故引发了安全车，而安全车带领的情况下可以有效的减少秦淼软胎的磨损，虽然秦淼还是会在车队计算的那个节点进站换胎，但是这个过程之中秦淼可以稍微增大一点自己轮胎的消耗。
因为要清理两台赛车，并且两台赛车碰撞过后，留在赛道上的碎片比较多，所以这次安全车持续了6圈，第7圈的时候比赛才重启。
很快，比赛重启。
因为更改了跟车的规则，所以安全车的比赛重启之后，车手们基本上已经不可能趁着这个机会去进攻前方的赛车了。
维斯塔潘当时对于这个规则的修改也是颇有微词。
重新起步之后秦淼和汉密尔顿自然就是开始巡航，而后方的维斯塔潘则是跟在两人的身后，随时准备找机会发起进攻。
但秦淼是不会给维斯塔潘这种机会的。
眼看在T1的时候，维斯塔潘就要对汉密尔顿发起进攻，但是汉密尔顿也不是泥捏的，很精准地卡住了内线晚刹车。
其实维斯塔潘在进入T1的时候就已经与汉密尔顿完成了并排，但是汉密尔顿靠着内线的优势晚刹车，在T1进入T2的时候又反超了回来。
维斯塔潘其实还是想靠着自己内线的优势尝试在T2进攻的。
但是维斯塔潘余光看着自己旁边汉密尔顿赛事的同时，也看到了正前方，人字拖边缘是红色的秦淼的梅奔赛车。
最终维斯塔潘还是放弃了这次进攻秦淼的机会。
比赛还很长，但是维斯塔潘知道，自己这次进攻没有放弃的话，会有与汉密尔顿发生碰撞的危险，而今天自己这场比赛的主要对手并不是汉密尔顿，而是汉密尔顿前方的秦淼。
如果发生了碰撞之后没有车损的还好，但凡有车损，亦或者说自己和汉密尔顿的赛车都失控了，那么今天这场比赛的分站赛冠军，绝对不可能与维斯塔潘再有任何的交集。
维斯塔潘自然也就错失了2022加冕世界冠军的所有可能性，维斯塔潘不想就这么放弃这来之不易的机会。
所以维斯塔潘选择了隐忍。
而前方的车手控制住了自己的情绪之后，后方的车手之间又发生了一些小摩擦。
T6，内线的诺里斯压上路肩之后赛车出现了转向不足，正好左前轮撞到了处于自己外线的勒克莱尔的左后轮。
勒克莱尔失控spin之后旋转了两圈，然后直接撞到了赛道边的护墙，其实这次撞击很严重，发生碰撞的时候勒克莱尔赛车的后轮都飞起来了。
就在所有人都觉得可能会出安全车的时候，勒克莱尔居然重新启动了自己的赛车，回到了赛道上。
等导播镜头切到勒克莱尔身上的时候只发现勒克莱尔赛车的前鼻翼整个都没有了，只剩下一个鼻椎，但是赛车的4个悬挂以及内部的其他系统却并没有受损，依旧可以在赛道上行驶。
谁也没想到，法拉利赛车的工艺居然有一天可以达到梅奔那个级别的强度。
当然尽管勒克莱尔并没有因为这次事故而退赛，但是损坏的前鼻翼就注定了勒克莱尔需要进维修区进行维修。
从维修区出来之后，勒克莱尔肯定会落到队尾。
而这次事故毫无疑问，诺里斯全责，直接受到了赛会给予的5秒罚时，并且超级驾照扣2分的处罚。
不算是顶格处罚，但也不轻就是了。
也因为勒克莱尔的事故并没有引发安全车，所以比赛并没有受到影响，勒克莱尔第二圈就进入了维修区更换新的鼻翼。
维修区出来之后，勒克莱尔就落到队尾，第十八的位置。
而此时，勒克莱尔距离秦淼也就只有区区42.7秒罢了。
他与他在车手总积分榜上争夺2022赛季车手积分榜第三的对手佩雷兹之间的时间是38秒。
很明显，这场比赛过后，勒克莱尔很有可能保不住自己在车手积分榜上的第三名了。
接下来，秦淼就回到了自己最舒服的比赛状态，始终与汉密尔顿保持在1秒以内的时间差距，一方面稳住汉密尔顿，持续给汉密尔顿吃自己赛车排出去的热尾流，另一方面利用汉密尔顿牵制汉密尔顿身后的维斯塔潘，不让维斯塔潘找到超越汉密尔顿的机会。
也因此，赛道前方的领先集团很快就形成了一段DRS小火车。
只不过这辆火车只有三个车厢，分别是秦淼，汉密尔顿，维斯塔潘。
第3名的赛恩斯在第10圈的时候就被甩出了DRS区，现在正在被佩雷兹纠缠，并且从佩雷兹此时展现出来的状态来说，塞恩斯守不了太久了。
接下来的一段赛道上相对平静，至少对于领先集团的三位车手来说，这一段时间三人都在巡航。
第24圈，秦淼保胎的优势展露无遗，他没办法继续帮助自己的队友汉密尔顿了。
因为这个时候，同样使用的都是软胎，但是秦淼就算是收着跑，秦淼的单圈速度也要比汉密尔顿快0.3秒了。
就更别说秦淼这场比赛的轮胎消耗因为比赛刚刚开始那段时间的那次黄旗变得很低，他根本就不需要保胎。
所以尽管秦淼还是想要在赛道后方经营管理自己的DRS小火车，但是实力他不允许了。
再加上车队计划的32圈进站换胎，秦淼不能继续留着自己这套软胎的耐久性了，他需要在第32圈之前将这套软胎剩下的余量全部用完。
保了那么久的轮胎，剩下的轮胎余量不是浪费了吗？
而这段时间跟在秦淼身后的汉密尔顿因为少了秦淼的DRS支持，也终于顶不住维斯塔潘的进攻，在第25圈的发车大直道被维斯塔潘超越。
其实汉密尔顿正常跑比赛的话，在赛场上不可能会这么狼狈的。
但奈何，汉密尔顿前面有个秦淼一直都在给汉密尔顿拉尾流。
虽然因为天气的原因，汉密尔顿的轮胎不存在过热的问题，也不会因为过度驾驶的退化，甚至因为有着秦淼的存在，汉密尔顿的软胎一直都处于一个十分良好的工作窗口。
但成也秦淼，败也秦淼。
因为前方有着秦淼在帮忙拉尾流，汉密尔顿不用太过于担心自己身后的维斯塔潘，但是也因为前方有秦淼的压制，汉密尔顿的速度一直都起不来，经常在一些维斯塔潘对于自己有威胁的地方，需要走防守线。
走防守线之后，挡住自己身后的维斯塔潘确实是一件很轻松的事情，但问题是挡住了维斯塔潘之后自己的轮胎会有比正常入弯更多的消耗。
所以汉密尔顿的轮胎在这个过程之中还是有些消耗过度。
现在没了秦淼，汉密尔顿轮胎消耗过度的弊端就展现出来了。
说真的，有那么一个瞬间，汉密尔顿感觉自己在赛道上被秦淼给操控了，自己想要干什么，将要干什么，这个年轻人算的一清二楚。
但当然，这也只是汉密尔顿自己的预测，并没有什么实质性的证据。
索性在第25圈的末尾，汉密尔顿进站换上了中性胎，准备在赛道上尝试undercut维斯塔潘。
毕竟维斯塔潘也在汉密尔顿的身后跟了一路，这个时候维斯塔潘赛车的轮胎余量也不会太多。
突然就收到了汉密尔顿进站换中性胎的消息。
说真的，有那么一个瞬间，维斯塔潘很想弄死汉密尔顿。
但他又没什么办法，毕竟汉密尔顿也是在赛场上为了自己的队友阻挡自己，无论怎么说，汉密尔顿的做法在梅奔以及梅奔车队的车迷眼里都是对的。
维斯塔潘不得不承认，现在的自己有些着急了。
“我该怎么办？”维斯塔潘在红牛车队的车队TR之中问道。
维斯塔潘的问题也不难理解，这个时候我是应该进站换胎，防止汉密尔顿的undercut，还是继续在赛道上坚持，尽可能地缩小自己与秦淼之间的时间差距。
红牛这边自然也听懂了维斯塔潘的问题，但是他们一时间也不知道这个问题该怎么解，毕竟维斯塔潘才刚刚从汉密尔顿的手中解套，他们也不知道维斯塔潘现在的单圈速度具体如何。
另一方面，汉密尔顿中性胎的速度到底怎么样他们心里也没有一个确切的答案。
就更是不知道一直在前方巡航的秦淼到底还有没有更多的速度可以拿出来用了。
但是这个时候又不能等一圈，让汉密尔顿跑一圈拿到七冠王的单圈数据之后再给维斯塔潘答复，因为到时候什么都晚了。
所以短暂地商量过后，维斯塔潘的赛道工程师在车队TR之中说道：“这一圈我们进站，Max，现在尽你的全力push！将轮胎全部用掉。”
“收到。”(本章完)
赛道上，完成了检查之后，暖胎圈开始。
跑完了一圈之后，秦淼回到了自己的杆位位置，等待着比赛的开始。
今天这场比赛秦淼采用的是标准的进站策略，红黄一停……
至少对于秦淼来说是一套十分标准且习惯的进站策略。
秦淼的队友汉密尔顿采用的也是软胎起步。
不过汉密尔顿的保胎能力没有秦淼那么逆天，所以软胎起步的汉密尔顿估计在比赛后期有可能二停，也有可能换上硬胎跑完。
这也是根据赛场上的情况变化而不断地变化。
毕竟F1赛场上的情况千变万化，谁都不知道在比赛的过程之中会出现怎样的意外，所以车队在正常的进站策略之外，肯定还会准备好几个备选方案。
基本上覆盖了比赛全过程有可能出现意外的时间段。
可尽管如此，赛场上出现的意外，通常还是会让所有车队的策略组工作人员感觉措手不及。
而另外一边，秦淼今天的主要对手红牛的两位车手采用的也是软胎起步。
想的是什么已经不言而喻了。
很快，最后一名的阿尔本将车停在了自己的发车位置，比赛即将开始。
其实原本最后一名起步的应该是小红牛的角田裕毅，但是因为角田今天更换了前翼和尾翼，直接被FIA罚到了维修区起步。
所以今天正赛起步阶段发车格上只有19台F1赛车。
“好的，我们看到，后方的绿旗挥舞，追击车也就位了，五盏红灯逐一亮起……”
“红灯熄灭，比赛开始！”
秦淼第一时间松开赛车离合器的按钮，赛车一如既往地稳定起步，强大的动力瞬间通过引擎传导到轮胎，再通过轮胎与地面的接触面摩擦力带动赛车加速前进。
毕竟秦淼年轻，而且秦淼对于自己反应能力的训练从来都没有落下过（这里指打游戏），所以秦淼的起步速度一如既往地稳定。
但是秦淼的反应速度也就只是快了，正赛阶段秦淼的主要对手维斯塔潘就好像是被秦淼逼到悬崖之后觉醒了什么不得了的属性和能力。
维斯塔潘的起步速度快得有些不正常，很快就拉近了自己与秦淼之间的距离。
在T1的刹车点之前，维斯塔潘就已经与汉密尔顿并排，眼看就要在秦淼的身后抽头开始进攻秦淼。
秦淼这边也准备向着内线变线防守自己身后的维斯塔潘。
但是让秦淼和维斯塔潘这两人都有些意外的是，第二并且在内线起步的汉密尔顿很不经意地向着外线的一个变道，卡住了维斯塔潘向着内线变道的线路。
正准备在秦淼内线抽头的维斯塔潘被汉密尔顿这么一卡，顿时就有了一种吃了死苍蝇一般的难受感。
但是为了不与汉密尔顿的赛车发生碰撞，维斯塔潘也不敢强行去挤秦淼与汉密尔顿中间的缝隙，甚至因为秦淼就在赛道的外线一直保持着行驶，维斯塔潘就算想去外面超越秦淼都不太可能。
所以维斯塔潘这次优秀无比的起步，就被两位梅奔车手直接关门了。
维斯塔潘此时也是说不出的郁闷。
“真tm晦气！”
而等维斯塔潘的稍微放了一点油门防止与秦淼相撞之后，秦淼就已经来到了T1的刹车点。
因为没有减速，也没有后方赛车的干扰，秦淼的入弯很是丝滑，走的就是最佳的入弯线路。
所以起步阶段秦淼这一关算是过了。
秦淼作为围场内公认的防守大师，自然是一眼就看出来了汉密尔顿那举重若轻一般的防守。
说真的，秦淼感觉老汉绝对是一个顶尖的二号车手。
就这意识和防守能力，此子不在我之下！
但奈何汉密尔顿拿了7个世界冠军，估计这辈子除非汉密尔顿真的老了，跑不动了，但他依旧还想留在赛道上，到那时候汉密尔顿才可能会去全心全意的辅助某个人。
至于这个赛季对秦淼的付出……
完全就是车队逼汉密尔顿的，如果赛季刚开始的时候，车队造出来的W13符合汉密尔顿的驾驶习惯，根本就不会像现在这样让汉密尔顿几乎难受了一整个赛季，直到赛季末赛车经过改善才有所好转.
但如果真的像刚才所说的那样，W13一开始就很符合汉密尔顿的心意，那么如今的赛道上又会是另外一番景象，有可能是三位车手都像上个赛季末那样，在赛道上争夺最后的车手总冠军。
具体怎么样谁说得准呢？
因为汉密尔顿帮秦淼防守维斯塔潘的时候，基本没怎么耽误自己的比赛节奏，所以尽管在T1的刹车点汉密尔顿稍微落后维斯塔潘半个车身的距离，但是随着汉密尔顿的晚刹车，汉密尔顿又重新与维斯塔潘来到了并排的状态。
并且来到T2的时候，秦淼投桃报李。
秦淼在T2稍微“失误”了一下，吃少了一点路肩，导致秦淼摆正车头的时间比正常状态下要慢了差不多0.2秒。
在日常的生活之中，0.2秒的时间很难察觉，甚至根本就没办法被人放在心上。
但是在F1的赛场之中，0.2秒的时间可以决定一场比赛的胜负，也可以决定上千万美元的归属。
而也就是因为秦淼这0.2秒的失误，维斯塔潘自己的节奏也得稍微放缓，不然接下来自己的出弯节奏肯定会被秦淼影响。
因为在秦淼的身后跟得太紧了，很有可能发生追尾的意外。
如果这个时候追尾了秦淼，别说车不车损，赛会罚时的问题，维斯塔潘在围场内的名声算是彻底臭了。
所以维斯塔潘还是稍微按纳住了自己内心的急躁，又一次减了一点速。
但是秦淼的这次“失误”只针对自己正后方的车手，维斯塔潘旁边的汉密尔顿丝毫没有受到秦淼的影响。
接下来秦淼正常出弯，而汉密尔顿拿到了车头的优势，在出T3的时候强势关门，维斯塔潘又回到了他的第三。
憋屈，真的憋屈。
尽管梅奔两位车手的两次防守，维斯塔潘都可以强行无视，尝试去进攻。
但是维斯塔潘知道，这两次进攻都会有撞车的风险。
但此时维斯塔潘在车手积分榜上的位置不允许他冒这些险。
但不得不说，梅奔这俩逼太特么贱了！一点公平竞技的念头都没有，二打一！下贱！
但是维斯塔潘也就只能在心里骂一骂了，如果有条件的话，在赛场上的他肯定也不会拒绝这种和队友配合二打一的机会。
“漂亮！秦淼和汉密尔顿精妙无比地配合。”兵哥看着此时赛场上的情况感慨道：“说真的，看到维斯塔潘今天这场比赛的起步这么优秀之后我是真担心秦淼他会对秦淼的领跑位置造成威胁，但你很难相信，有一天你能在赛场上看到梅奔的两位世界冠军会有这么配合默契的一幕。”
“看来秦淼在车队的人际关系处理上确实还是有两把刷子的，至少不像是一个年轻人。”飞哥说道。
“但这也正是我们希望看到的不是吗？”
……
在F1的赛场上经历了这么久的比赛，秦淼很清楚地知道赛场上最容易出现意外的时间段其实就是起步的这段时间。
现在起步过后，自己还保持着领先的位置，那么今天这场比赛自己完成卫冕已经是大概率的事情了。
最后一个难关是等会儿可能会到来的进站换胎。
秦淼有信心在赛道上保证自己的不失误，但是他没有信心保证车队的换胎工不给自己整活，所以秦淼想在进站之前多给车队的换胎工，争取一点时间。
甚至相比起来，秦淼更愿意让自己车队的工作人员换胎的时候比以往更慢一点，换来的是稳定的换胎，别出现任何重大失误。
而就在秦淼准备开始根据自己平日练习的肌肉记忆以及练习赛时得到的一些肌肉记忆开始进入巡航状态发呆的时候……
第一圈的T7。
里卡多在T7追尾马格努森。
说真的，F1的赛场上车祸的形式与日常生活之中的车祸形势大差不差，像是PIT，擦碰，冲出道路，这些都是F1赛场上经常出现的失误和事故。
现实生活中也常有这样的车祸。
但是F1的赛场上与现实的道路最大的区别就在于，F1的赛场上，很少出现追尾的事故。
比起其他类型的事故来说，追尾事故要少得太多太多。
一个赛季出现的追尾次数，一只手都数得过来。
毕竟F1车手们在赛道上的时候注意力是非常集中的，再加上自身成熟的驾驶技术和驾驶经验，有可能赛车失控，但绝对不可能赛车失控去追尾前方的赛车，因为这样的失误太低级了。
但偏偏就是在这样的环境里，赛道上出现了追尾事故，并且这还不是这次事故的结尾。
被里卡多追尾之后，马格鲁森处于过弯极限状态下的赛车平衡当场被打破，赛车直接失控，赛车车头向着右侧偏转，直接在赛道上画了一个圈。
因为在过弯，马格努森赛车的速度并不算快，所以在赛道上的马格努森赛车的轮胎很快就恢复了，对地面的抓地力。
恢复抓地力之后，马格鲁森赛车本身的惯性并没有消失，所以马格鲁森的赛车在自身惯性的作用之下，继续向着后方滑动，眼看着就要冲出赛道。
而好巧不巧的是，这次事故的始作俑者里卡多在与马格鲁森发生了碰撞之后，也想着从赛道外侧离开这片是非之地。
然后马格鲁森正在倒退的赛车左后轮就撞到了里卡多赛车的左后轮。
两人的左后轮在这次碰撞之中当场变形。
随后两人就各自在自己赛车的惯性作用下撞墙。
赛会第一时间出动安全车。
这也算是马格努森不记仇了，毕竟有仇，他当场就报了。
而里卡多呢……
只能说他自己失误了，并且运气也不站在他这一边。
抛开这次事故的原因不谈，毕竟这次事故与秦淼也没什么太大的关系。
光从这次事故的结果来说，对于秦淼是有利的。
因为这次事故引发了安全车，而安全车带领的情况下可以有效的减少秦淼软胎的磨损，虽然秦淼还是会在车队计算的那个节点进站换胎，但是这个过程之中秦淼可以稍微增大一点自己轮胎的消耗。
因为要清理两台赛车，并且两台赛车碰撞过后，留在赛道上的碎片比较多，所以这次安全车持续了6圈，第7圈的时候比赛才重启。
很快，比赛重启。
因为更改了跟车的规则，所以安全车的比赛重启之后，车手们基本上已经不可能趁着这个机会去进攻前方的赛车了。
维斯塔潘当时对于这个规则的修改也是颇有微词。
重新起步之后秦淼和汉密尔顿自然就是开始巡航，而后方的维斯塔潘则是跟在两人的身后，随时准备找机会发起进攻。
但秦淼是不会给维斯塔潘这种机会的。
眼看在T1的时候，维斯塔潘就要对汉密尔顿发起进攻，但是汉密尔顿也不是泥捏的，很精准地卡住了内线晚刹车。
其实维斯塔潘在进入T1的时候就已经与汉密尔顿完成了并排，但是汉密尔顿靠着内线的优势晚刹车，在T1进入T2的时候又反超了回来。
维斯塔潘其实还是想靠着自己内线的优势尝试在T2进攻的。
但是维斯塔潘余光看着自己旁边汉密尔顿赛事的同时，也看到了正前方，人字拖边缘是红色的秦淼的梅奔赛车。
最终维斯塔潘还是放弃了这次进攻秦淼的机会。
比赛还很长，但是维斯塔潘知道，自己这次进攻没有放弃的话，会有与汉密尔顿发生碰撞的危险，而今天自己这场比赛的主要对手并不是汉密尔顿，而是汉密尔顿前方的秦淼。
如果发生了碰撞之后没有车损的还好，但凡有车损，亦或者说自己和汉密尔顿的赛车都失控了，那么今天这场比赛的分站赛冠军，绝对不可能与维斯塔潘再有任何的交集。
维斯塔潘自然也就错失了2022加冕世界冠军的所有可能性，维斯塔潘不想就这么放弃这来之不易的机会。
所以维斯塔潘选择了隐忍。
而前方的车手控制住了自己的情绪之后，后方的车手之间又发生了一些小摩擦。
T6，内线的诺里斯压上路肩之后赛车出现了转向不足，正好左前轮撞到了处于自己外线的勒克莱尔的左后轮。
勒克莱尔失控spin之后旋转了两圈，然后直接撞到了赛道边的护墙，其实这次撞击很严重，发生碰撞的时候勒克莱尔赛车的后轮都飞起来了。
就在所有人都觉得可能会出安全车的时候，勒克莱尔居然重新启动了自己的赛车，回到了赛道上。
等导播镜头切到勒克莱尔身上的时候只发现勒克莱尔赛车的前鼻翼整个都没有了，只剩下一个鼻椎，但是赛车的4个悬挂以及内部的其他系统却并没有受损，依旧可以在赛道上行驶。
谁也没想到，法拉利赛车的工艺居然有一天可以达到梅奔那个级别的强度。
当然尽管勒克莱尔并没有因为这次事故而退赛，但是损坏的前鼻翼就注定了勒克莱尔需要进维修区进行维修。
从维修区出来之后，勒克莱尔肯定会落到队尾。
而这次事故毫无疑问，诺里斯全责，直接受到了赛会给予的5秒罚时，并且超级驾照扣2分的处罚。
不算是顶格处罚，但也不轻就是了。
也因为勒克莱尔的事故并没有引发安全车，所以比赛并没有受到影响，勒克莱尔第二圈就进入了维修区更换新的鼻翼。
维修区出来之后，勒克莱尔就落到队尾，第十八的位置。
而此时，勒克莱尔距离秦淼也就只有区区42.7秒罢了。
他与他在车手总积分榜上争夺2022赛季车手积分榜第三的对手佩雷兹之间的时间是38秒。
很明显，这场比赛过后，勒克莱尔很有可能保不住自己在车手积分榜上的第三名了。
接下来，秦淼就回到了自己最舒服的比赛状态，始终与汉密尔顿保持在1秒以内的时间差距，一方面稳住汉密尔顿，持续给汉密尔顿吃自己赛车排出去的热尾流，另一方面利用汉密尔顿牵制汉密尔顿身后的维斯塔潘，不让维斯塔潘找到超越汉密尔顿的机会。
也因此，赛道前方的领先集团很快就形成了一段DRS小火车。
只不过这辆火车只有三个车厢，分别是秦淼，汉密尔顿，维斯塔潘。
第3名的赛恩斯在第10圈的时候就被甩出了DRS区，现在正在被佩雷兹纠缠，并且从佩雷兹此时展现出来的状态来说，塞恩斯守不了太久了。
接下来的一段赛道上相对平静，至少对于领先集团的三位车手来说，这一段时间三人都在巡航。
第24圈，秦淼保胎的优势展露无遗，他没办法继续帮助自己的队友汉密尔顿了。
因为这个时候，同样使用的都是软胎，但是秦淼就算是收着跑，秦淼的单圈速度也要比汉密尔顿快0.3秒了。
就更别说秦淼这场比赛的轮胎消耗因为比赛刚刚开始那段时间的那次黄旗变得很低，他根本就不需要保胎。
所以尽管秦淼还是想要在赛道后方经营管理自己的DRS小火车，但是实力他不允许了。
再加上车队计划的32圈进站换胎，秦淼不能继续留着自己这套软胎的耐久性了，他需要在第32圈之前将这套软胎剩下的余量全部用完。
保了那么久的轮胎，剩下的轮胎余量不是浪费了吗？
而这段时间跟在秦淼身后的汉密尔顿因为少了秦淼的DRS支持，也终于顶不住维斯塔潘的进攻，在第25圈的发车大直道被维斯塔潘超越。
其实汉密尔顿正常跑比赛的话，在赛场上不可能会这么狼狈的。
但奈何，汉密尔顿前面有个秦淼一直都在给汉密尔顿拉尾流。
虽然因为天气的原因，汉密尔顿的轮胎不存在过热的问题，也不会因为过度驾驶的退化，甚至因为有着秦淼的存在，汉密尔顿的软胎一直都处于一个十分良好的工作窗口。
但成也秦淼，败也秦淼。
因为前方有着秦淼在帮忙拉尾流，汉密尔顿不用太过于担心自己身后的维斯塔潘，但是也因为前方有秦淼的压制，汉密尔顿的速度一直都起不来，经常在一些维斯塔潘对于自己有威胁的地方，需要走防守线。
走防守线之后，挡住自己身后的维斯塔潘确实是一件很轻松的事情，但问题是挡住了维斯塔潘之后自己的轮胎会有比正常入弯更多的消耗。
所以汉密尔顿的轮胎在这个过程之中还是有些消耗过度。
现在没了秦淼，汉密尔顿轮胎消耗过度的弊端就展现出来了。
说真的，有那么一个瞬间，汉密尔顿感觉自己在赛道上被秦淼给操控了，自己想要干什么，将要干什么，这个年轻人算的一清二楚。
但当然，这也只是汉密尔顿自己的预测，并没有什么实质性的证据。
索性在第25圈的末尾，汉密尔顿进站换上了中性胎，准备在赛道上尝试undercut维斯塔潘。
毕竟维斯塔潘也在汉密尔顿的身后跟了一路，这个时候维斯塔潘赛车的轮胎余量也不会太多。
突然就收到了汉密尔顿进站换中性胎的消息。
说真的，有那么一个瞬间，维斯塔潘很想弄死汉密尔顿。
但他又没什么办法，毕竟汉密尔顿也是在赛场上为了自己的队友阻挡自己，无论怎么说，汉密尔顿的做法在梅奔以及梅奔车队的车迷眼里都是对的。
维斯塔潘不得不承认，现在的自己有些着急了。
“我该怎么办？”维斯塔潘在红牛车队的车队TR之中问道。
维斯塔潘的问题也不难理解，这个时候我是应该进站换胎，防止汉密尔顿的undercut，还是继续在赛道上坚持，尽可能地缩小自己与秦淼之间的时间差距。
红牛这边自然也听懂了维斯塔潘的问题，但是他们一时间也不知道这个问题该怎么解，毕竟维斯塔潘才刚刚从汉密尔顿的手中解套，他们也不知道维斯塔潘现在的单圈速度具体如何。
另一方面，汉密尔顿中性胎的速度到底怎么样他们心里也没有一个确切的答案。
就更是不知道一直在前方巡航的秦淼到底还有没有更多的速度可以拿出来用了。
但是这个时候又不能等一圈，让汉密尔顿跑一圈拿到七冠王的单圈数据之后再给维斯塔潘答复，因为到时候什么都晚了。
所以短暂地商量过后，维斯塔潘的赛道工程师在车队TR之中说道：“这一圈我们进站，Max，现在尽你的全力push！将轮胎全部用掉。”
“收到。”(本章完)