第49章 压座
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一直很好奇我会被分到什么样的教员。每次都在心里面祈祷分到个好教员，不要对我太凶，技术不要太差就行。
在没有飞的日子里，我就等待着系统上给我安排的教员是谁。
没成想，这位竟然是一位老朋友了。这正是我之前私照阶段期末考试的飞拆考官。他还记得我，平常经常能够看到他进出航校大门的身影。知道一些内情的室友们告诉我“Luc的学生有很多，但是和他飞得特别快。”
但是，有些遗憾的是，我和daniel并没有被分到一个教员。距离感瞬间有些被拉开，但是别无他法，有时候现实就是如此的残酷，并没有如我们所愿。
只是想要去了解下一个教员的性格和教学方法。Genessis下楼告诉我们：“Luc你们已经知道，之前就和你们有过接触。他是一个非常有经验的老教员了，比起Sungwook也不遑多让。这也是一个非常难得的机会，你们也是很优秀的学生，相信baily你能在他的教学下顺利通过其他的考试的。”
说着，Genessis便看向我，“至于dustin，你们可能对于他的了解比较少。因为，之前的地面课都是由我来执教，他更加偏向于其他两个班。但是，总体来看，也是不可多得的一个好教员。”
距离Sungwook离开雷德蒙德还有几天时间。之前他也说过，会把更多的重心和精力放在王学长的身上。以至于他现在成为了他那一批最快的一个。
本来，以为今天就是新教员给我们上课飞行。但是，从课表的安排看，依旧还是Sungwook。
我们都有些吃惊，同时也感到很惊喜。没有想到最后的时候，还是有机会能和Sungwook飞一节课，眼眶不禁有些湿润了。
Sungwook语重心长地坐在前排右座，这一般是教员的座位。两人制机组的设计，是左右两边可以控制飞机的姿态的，至于怎么判断，自然就是以力大的那一方胜出。但是，正常情况来看，是不允许两个人同时操纵的，有违标准操作程序。
他告诉我们“虽然只剩下最后一点时间在这里了，但我想了一下，还是放心不下你们，想要再辅导你们最后一节课。这也是我尽自己最大能力范围内能做得事情。所以，我们今天把所有学过的都复习一遍。”
我们不敢怠慢，对教员表示感谢。前一晚我还给教员发微信说“先生，非常感谢你这段时间给我们的教学，帮助了我们很多。如果你要离开了，请提前告诉我们，好给你送别。”
由于是最后一节课了，一定是有非常多的细节和干货交给我们注意。这一次飞行时daniel先飞，我坐在后面。从包里面拿出来笔记本，准备记录下这次飞行的全过程。好在等下轮到我飞的时候，或者是以后来进行完整的回顾和复习。
进行仪表的飞行训练以后，是可以进行三人的训练的。相比于塞斯纳152的拥挤空间，只能坐下两个人。现在我们可以有三个人的座位，教员和飞行学员在前，另一位先不飞的学员在后。在后面的被称之为观察员。
这也是我成为观察员的一天。而我坐在后面，观摩其他人飞行的事件，也被称之为压座。这其实是非常正常的事情，可以看看别人是怎么飞的，在他的身上总会有些属于自己想不到的优点和亮点。
如果拿捏得当，就可以归为自己所用，是一件非常赚的事情。所以有的学员，就非常用心，在自己没有排班的时候，就会去给别人压座，学习一波技术。
雷德蒙德机场地面。
在开车推出以后，需要听一个叫做通播的东西。调好频率，就会从耳机里传来一个提前录制好的声音。
“雷德蒙德机场，自动地面观测系统：0700世界协调时，风向280度，风速10节，少云在8000英尺，温度二十五度，露点温度二十三度。”
这就是一个标准的通播。
但是由于仪表飞行的特殊性，需要我们对频率进行调整。在仪表飞行的塞斯纳172上，一般有两部频率。一个是和地面或者是塔台交流的，还有一个是听天气的。
没错，之前在私照阶段，用的就是塞斯纳152飞机。但是，现在用的就是172飞机。从名字上就可以看出来，飞机进行了一个升级。从原来的两座变为四座这是最明显的变化。但是整体的操纵原理没有任何的区别，仅仅从飞行气动力学和检查单来说，稍微增加了几个步骤。
由于之前没有过于强调这个频率的调换，所以导致了对频率的理解很乱。Sungwook在这节课上就给我们解释清楚了，应该怎么样去分配。
没有想到，这么快就出现了一个很重要的知识点。
这个飞机给我们的另一个印象就是，总感觉飞机的仰角很大。就拿汽车来说，正常视线看出去，都是能很清楚地看到外面的情形。但是，在这类飞机上，就是要费很大的劲，甚至要把身子探出去，才能看到外面的情况。
但是，总体还是没有什么影响。因为这就是仪表飞行的魅力。我们需要戴上一个目视限制设备，这样就看不见外面的参照物进行飞行。
刚开始，还觉得没什么，无非就是看不见外面了而已，还有这么多仪表来供我们参考。说实话，之前就算是目视飞行的时候，也会经常参考里面的仪表。因为起飞抬轮的速度和一些关键速度不能用身体感觉，一定是非常严谨和精确的。
然而，很快就发现自己错了，因为有多次教员提醒我“看看你的航向，已经偏到右边这么多了。”可我怎么也理解不了，怎么就偏离了呢。看着仪表好好的，就是处于居中的位置。
这就是因为我用一些身体上的感觉器官来进行飞机的姿态解释，从而造成了一定的误差，导致飞机的状态不正确。牵一发而动全身，这样下去以后会造成所有的参数都偏离预定的轨道，愈行愈远。
一直很好奇我会被分到什么样的教员。每次都在心里面祈祷分到个好教员，不要对我太凶，技术不要太差就行。
在没有飞的日子里，我就等待着系统上给我安排的教员是谁。
没成想，这位竟然是一位老朋友了。这正是我之前私照阶段期末考试的飞拆考官。他还记得我，平常经常能够看到他进出航校大门的身影。知道一些内情的室友们告诉我“Luc的学生有很多，但是和他飞得特别快。”
但是，有些遗憾的是，我和daniel并没有被分到一个教员。距离感瞬间有些被拉开，但是别无他法，有时候现实就是如此的残酷，并没有如我们所愿。
只是想要去了解下一个教员的性格和教学方法。Genessis下楼告诉我们：“Luc你们已经知道，之前就和你们有过接触。他是一个非常有经验的老教员了，比起Sungwook也不遑多让。这也是一个非常难得的机会，你们也是很优秀的学生，相信baily你能在他的教学下顺利通过其他的考试的。”
说着，Genessis便看向我，“至于dustin，你们可能对于他的了解比较少。因为，之前的地面课都是由我来执教，他更加偏向于其他两个班。但是，总体来看，也是不可多得的一个好教员。”
距离Sungwook离开雷德蒙德还有几天时间。之前他也说过，会把更多的重心和精力放在王学长的身上。以至于他现在成为了他那一批最快的一个。
本来，以为今天就是新教员给我们上课飞行。但是，从课表的安排看，依旧还是Sungwook。
我们都有些吃惊，同时也感到很惊喜。没有想到最后的时候，还是有机会能和Sungwook飞一节课，眼眶不禁有些湿润了。
Sungwook语重心长地坐在前排右座，这一般是教员的座位。两人制机组的设计，是左右两边可以控制飞机的姿态的，至于怎么判断，自然就是以力大的那一方胜出。但是，正常情况来看，是不允许两个人同时操纵的，有违标准操作程序。
他告诉我们“虽然只剩下最后一点时间在这里了，但我想了一下，还是放心不下你们，想要再辅导你们最后一节课。这也是我尽自己最大能力范围内能做得事情。所以，我们今天把所有学过的都复习一遍。”
我们不敢怠慢，对教员表示感谢。前一晚我还给教员发微信说“先生，非常感谢你这段时间给我们的教学，帮助了我们很多。如果你要离开了，请提前告诉我们，好给你送别。”
由于是最后一节课了，一定是有非常多的细节和干货交给我们注意。这一次飞行时daniel先飞，我坐在后面。从包里面拿出来笔记本，准备记录下这次飞行的全过程。好在等下轮到我飞的时候，或者是以后来进行完整的回顾和复习。
进行仪表的飞行训练以后，是可以进行三人的训练的。相比于塞斯纳152的拥挤空间，只能坐下两个人。现在我们可以有三个人的座位，教员和飞行学员在前，另一位先不飞的学员在后。在后面的被称之为观察员。
这也是我成为观察员的一天。而我坐在后面，观摩其他人飞行的事件，也被称之为压座。这其实是非常正常的事情，可以看看别人是怎么飞的，在他的身上总会有些属于自己想不到的优点和亮点。
如果拿捏得当，就可以归为自己所用，是一件非常赚的事情。所以有的学员，就非常用心，在自己没有排班的时候，就会去给别人压座，学习一波技术。
雷德蒙德机场地面。
在开车推出以后，需要听一个叫做通播的东西。调好频率，就会从耳机里传来一个提前录制好的声音。
“雷德蒙德机场，自动地面观测系统：0700世界协调时，风向280度，风速10节，少云在8000英尺，温度二十五度，露点温度二十三度。”
这就是一个标准的通播。
但是由于仪表飞行的特殊性，需要我们对频率进行调整。在仪表飞行的塞斯纳172上，一般有两部频率。一个是和地面或者是塔台交流的，还有一个是听天气的。
没错，之前在私照阶段，用的就是塞斯纳152飞机。但是，现在用的就是172飞机。从名字上就可以看出来，飞机进行了一个升级。从原来的两座变为四座这是最明显的变化。但是整体的操纵原理没有任何的区别，仅仅从飞行气动力学和检查单来说，稍微增加了几个步骤。
由于之前没有过于强调这个频率的调换，所以导致了对频率的理解很乱。Sungwook在这节课上就给我们解释清楚了，应该怎么样去分配。
没有想到，这么快就出现了一个很重要的知识点。
这个飞机给我们的另一个印象就是，总感觉飞机的仰角很大。就拿汽车来说，正常视线看出去，都是能很清楚地看到外面的情形。但是，在这类飞机上，就是要费很大的劲，甚至要把身子探出去，才能看到外面的情况。
但是，总体还是没有什么影响。因为这就是仪表飞行的魅力。我们需要戴上一个目视限制设备，这样就看不见外面的参照物进行飞行。
刚开始，还觉得没什么，无非就是看不见外面了而已，还有这么多仪表来供我们参考。说实话，之前就算是目视飞行的时候，也会经常参考里面的仪表。因为起飞抬轮的速度和一些关键速度不能用身体感觉，一定是非常严谨和精确的。
然而，很快就发现自己错了，因为有多次教员提醒我“看看你的航向，已经偏到右边这么多了。”可我怎么也理解不了，怎么就偏离了呢。看着仪表好好的，就是处于居中的位置。
这就是因为我用一些身体上的感觉器官来进行飞机的姿态解释，从而造成了一定的误差，导致飞机的状态不正确。牵一发而动全身，这样下去以后会造成所有的参数都偏离预定的轨道，愈行愈远。