TXT小说网 > 美国学飞回忆录 > 第46章 飞行程序初体验

第46章 飞行程序初体验

推荐阅读:宇宙职业选手斗罗大陆V重生唐三万相之王星门剑道第一仙雪中悍刀行一剑独尊牧龙师临渊行万古第一神

TXT小说网 www.txt8.org,最快更新美国学飞回忆录最新章节!

    经过了一段时间的系统学习,知道了仪表飞行的一些皮毛。

    比如,RNAV程序,这是其中考核里面最简单的一个。

    daniel忍不住问Sungwook:“先生,我们要飞多少个程序啊?”

    Sungwook有些没有明白他的意思,又问了一遍他是问的什么意思。daniel又得说道“就是我们现在学习的是RNAV程序,有没有其他的程序要学习?”

    “基本上你们要进行三个模块的学习:RNAV程序,VoR和ILS程序。”Sungwook缓缓道来,这就是我们在仪表的局方实践考试中需要掌握的知识和飞行技术。

    RNAV是区域导航的意思,是较新的导航技术之一。由原来传统的地基导航转变为区域导航。这能够较灵活地将航路,终端区的路线合理化,进一步缩短距离,节省时间。在特定运行下运行的飞机所需要的精度,完好性,连续性和功能性的系统性能要求。

    VoR程序是用一个地面的导航台,根据接收的信号,知道飞机和导航台的大致方位,就能够进行一定程度上方位引导,这和当时与dustin拆的64拆有一些类似,但是总体的操作方法要难得多。

    ILS程序,是精密的进近程序。

    所谓进近,就是指飞机下降时对准跑道飞行的过程,在进近阶段,要使飞机调整高度,对准跑道,从而避开地面障碍物,我们必须要把注意力高度集中才能准确操作,因此进近是有着严格的标准和操作规程的。

    前面提到的两者,RNAV可以有精密,也有非精密。VoR程序就是纯粹的非精密。那对于精密还是非精密而言,就是精度的区别。

    ILS进近程序,有着极高的精确程度。换言之,在仪表上的显示非常灵敏,有任何的飞机扰动或者是飞行员对飞机的操纵或修正,都会引起仪表的快速波动。而仪表的指示是有一定的误差的,因此手上的活的要求还是比较高的。

    有了很高的精度,带来的代价就是需要昂贵的地面设备支撑。之前,曾经听老师提起过,这一套设备就要百万级别的数字,单位是人民币。

    因此,不是什么机场都能够有资格安装和负担得起ILS进近的运行的。好在,我们雷德蒙德机场平常也有商业航班的运行,因此这个设备也是不可或缺的。航校也把这个程序列入了大纲。对于这些所谓的科技而言,我们需要掌握的知识又多了一分。

    学习飞行程序是一个长久的过程。这三种的每一个程序都不是一日能够速成的。在一定的理论基础支撑上,经过模拟机的训练,才能够跟上实际飞行的脚步。

    今天,我们只关注RNAV程序。

    模拟机上。

    “你们先试试看,我不教你们,就按照程序图上的指示飞吧,来。你们谁先来?”

    daniel见上次我飞得比较稳,就先双手让出位置给我坐在前面。我不禁有些失笑,但终归还是没有多说什么。

    看着模拟显示屏上的数据,有些陌生。虽然早就已经看过教员给我们的材料,但是自己第一次上手还是有些陌生。Sungwook似乎看出了我的难处,笑着说“你别担心,我会帮你调好飞行程序。”

    只见Sungwook很熟练地进行一番操作,在大小旋钮上调出了适当的页面进入。

    过了一会儿,就有一条绛红色的线条在GpS显示屏的中间,他告诉我这就是我们需要飞的路线。GpS会自动地识别现在的位置,也就是绛红色之前的线条,是蓝色。

    较为明显的颜色区分,让我们这种新手有很好的体验感觉,明确地知道该飞向哪边。

    刚开始飞程序的时候,其实还好,并没有太多的感觉。也就是按照程序图上的高度,保持好就行了。对于速度而言,教员没有太多的指示,于是我就随便设置了一个油门和控制杆的位置,觉得这样就可以了。

    对于飞行程序来说,一个很重要的点就是飞行程序进近图。

    进近图里面,有大量的信息。但是杰普逊公司把它们进行了合理地编排,用了统一的编辑模式,让所有人都能够看懂,于是我们能够在短时间内清楚地知道其中所蕴含的信息。

    例如,程序的名字,用的是哪一种方式进近,对应的是哪一条跑道,机场的相关频率是什么,还有各个航路点的速度、高度要求是什么?都是非常关键的信息。

    参照着航图,我们一般把平板放在右腿上。航校给我们每一个人分发了一个类似于平板的支架。可以把ipad绑在腿上。这样一来,就能够使用电子版的航路图和进近图,非常的方便。

    以为这些资料就是所有需要飞行的材料吗?万万不是,还需要飞行检查单,这也是重中之重。每一个飞行阶段,都需要进行相应的检查。检查单设立的目的,就是为了防止飞行员犯错误,弄错了一个按钮或者是遗忘。

    因为有这么多的材料,在驾驶舱内有限的空间条件下,只能另辟蹊径。在左腿绑着纸质版的检查单,草稿纸和教员给我发的其他机场材料和速查小册子。有厚厚一大摞,用单面夹夹着。右腿绑着ipad,参照着相应的路线和程序。

    此外,手上和脚上并不是闲着的,需要时刻对当时的情形做出决断,如何修正侧风,如何对飞行程序做到一致,都是我们需要考虑的问题。

    就拿madras机场RNAV34程序来说。这将会是我们以后经常练习到而且是最简单的飞行程序,没有之一。保持6400英尺的高度,到达一个航路点,例如FEpoS,是以五位英文字母来命名的点。

    但是,在经过FAF点之后,所有的一切都开始乱了起来。

    Sungwook在前几分钟就告诉过我们“你待会儿就能够看到cdI指针的偏转了。距离机场越近,指针偏转的就越厉害。”

    cdI指针,有些不同于VoR指针。VoR事实上就是对地面导航台的一个径向线指示。但是cdI指针分为垂直和水平引导。

    对于飞机三维的运行环境中,高度主要用油门杆控制高低。其他俩维度,就是用到了水平和垂直引导。有了垂直引导和水平引导的进近就是精密进近,反之只有水平引导的就是非精密进近。

    我当时还有些不以为然,这有什么的,不就是对飞机的操作要柔和一些嘛。

    等到我真正到达那个点的时候,压力感瞬间降临。指针在疯狂的偏转,完全不受我的控制。脸上的慌张毫无保留地展现了出来,我控制着油门和控制杆想要快点让飞机回中立的位置,但是实际上,偏差越来越大。

    Sungwook适时地按下了模拟机上的暂停键,叹了口气,亲自上来展示。

    我看着教员依旧很稳的操作,心里默默赞叹着。为什么他一上手,模拟机就这么听话。

    “所有的动作倒要快,准,细。”教员总结了一句话,我们慢慢感受着。他飞了一会儿又说道“并不需要太大的动作。仪表飞行如果是像刚才你这样的话,那就乱套了。我们讲究的是细微的操作。”

    “你看我的油门杆,并不要经常地移动。基本上都是保持一个位置的。虽然有时候需要下降高度,但是说实话,我们也可以稳定地下降啊!”

    Sungwook嘴里还一面念叨着“oK,now we should descend down to 5400 feet.Let us reduce power and carburator heat on.”

    在同一时间,我们需要减小油门,并且飞向准确的航向,让cdI上的两个指针变成十字架形状的排列。两个都在中间,就说明完全在预定的航向道和下滑线上面。

    整体的原理已经摸清了很多,但是还是需要大量的练习。

    那节课上,我和daniel就一直针对这个程序反复地练习。

本站推荐:斗罗大陆3龙王传说伏天氏元尊医武兵王沧元图斗罗大陆IV终极斗罗修罗刀帝万古神帝圣墟赘婿当道

美国学飞回忆录所有内容均来自互联网,TXT小说网只为原作者Baily的小说进行宣传。欢迎各位书友支持Baily并收藏美国学飞回忆录最新章节