第38章 单发商照
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Sungwook抬头看向空中，淡淡地说道“想当年，我不知道学了多久才把这个机动学会，然而你们现在用这么几节课要学这么多机动，这是不可能的事情。”说着自己也笑了起来，其中的寓意可想而知。
这个执照并没有太多的指标，也没有一个系统的教学。就是每次飞行前给我们描述一下具体的流程。只是隐约地记着，国内的书本里有写到过类似的知识，但是再往下问就不知道了。
单发商照，顾名思义，就是用单个发动机的飞机来飞一些机动。
主要还是靠目视来进行，难度如何还未知。今天的排班就告诉我有一节这种课，从课程代码来看，数字很大，有八十几。越到后面，数字就越大，等到九十几的时候所有的课程都将结束。一起拭目以待。
急上升转弯是我第一个接触的科目，这也是最简单的一个项目。
设计急上升转弯的目的就在于在遭遇不利条件的时候有方法逃脱。例如身处几乎是满天云的空中，但是还是有一个口子可以穿过。在满足目视的条件下，只需要环绕现在的位置向上盘旋即可。用所有可能的空间来破开这道口子，穿过这些云层。
教员展示给我看这个机动，在他手里就觉得一切都是理所当然，都是那么的自然。没多会儿，就已经恢复到原来的平飞姿态，我还没有反应过来就已经结束了。
要求是向左和向右一圈，大致能在短时间升高五百到一千英尺的高度。轮到我自己练习了，还是应征了那句老话：看是一回事儿，自己上手又是一回事儿。
刚开始的时候还不熟练，就十几分钟前在地面上教员讲解了一下大致的流程。饶是自己记性再好，也是需要一个接收和反应转化的过程。
急上升转弯分为两个阶段，一个是先增大坡度和带杆，还有一个是减小坡度和顶杆。这就需要一定的手脚配合，油门加满待到一定的速度后就恢复巡航油门了。
第二个机动是懒八字，个人认为是其中最难的科目。在空中，标准的就是数字八字的形状。看了一下刚才飞的轨迹，教员和我飞的有明显差距。在转弯下降衔接的时候是最难的时候，不同于急上升转弯那样，懒八字需要进入四个阶段。每个阶段都有不同的速度和高度要求，不能失速和超越或者低于指定参数两百英尺。
听着两百英尺的数字并不是很多，但是在飞机上就是一眨眼的事情。纵使在cessna152这种小飞机上，也不必有太多的操作。
还剩下三个科目，两个是针对于着陆的。
精准着陆。在模拟发动机失效的时候，我们在三边，跑道就在左边，平行于跑道的意思。需要精确地计算距离和高度，来让飞机主轮砸在大白块上。这不是这么容易的事情，飞高了可以有办法下降高度，但是飞太低了就没有任何挽救的可能。
因此，这也不是一个容易的事情。经过了多次的训练，逐渐找到风对地速的影响。这也是教员传授的经验，知道什么时候该快一点转向四边。
有一个不常见的机动，是寻找两个明显的地标来画类似一个八字的图案。为此，我们在北部训练区找了一大圈，终于在靠近峡谷旁找到了一处地方。
“你就把这条小溪当做第一个点，右边的工厂当做另一个点。”两边的点是呈对称排列。要求是要飞机的机翼翼尖来对准参考点。高度呈先高度后减的趋势，很神奇的一个变化。
最后一个机动也是关于着陆的，比较有意思。一般大坡度盘旋科目都是四十五度为基准来转一圈回来起点结束。可螺旋下降是用五十度来转。可以想象歪着头以四十五度的样子，来进行旋转，会有什么样的感觉。
四十五度角在第一次做的时候，就觉得很吓人，整个世界和天地线就倒转了一半。但是当然不能是闭着眼睛，需要我们观察着外界和飞机中的情况和仪表，在恰当的时候提前改出，达到起点。这个时候，参照物的选择就非常重要了，可以是一座雪山。云并不是太好的选择，因为云随时有可能随风而动，天空中有如此多的云，在很多的时候不能区分出来是很正常的事情。
所以螺旋下降的第一步就是抽光油门，打开汽化器加热旋钮。随后，就逐渐进入五十度的超大坡度。坡度达到一定程度的时候，飞机会承受不了，可能会受到损伤。所以，所有的机动都有相应的速度要求。称之为机动速度，超过它就会产生机体的破损，减小过多会有失速的保护。
刚开始做螺旋下降的时候，自己都没有发现堪堪转了三十度，手就那么僵硬在那个位置，迟迟下不去手。这还是教员告诉我增大坡度，我才意识到自己并没有转到要求的坡度。
只觉得高度下降得很快，有些难以控制飞机的姿态，窗外的参照物早已经不知道飞到哪去了，有的只有自己慌乱的眼神。
刚才看教员操作的时候，其实也没有太多的感触。教员很实诚地告诉我自己对这个机动也没有什么把握，平时的训练也不够多，可能与我的水平相差无几。大纲上的标准是要保持目视参照物的对其，因为真实情况下就是在跑道上空，对准了五边。只是高度过高了，这是快速原地下降高度的唯一办法。
看着ipad上犹如花朵一般的航迹，有些不敢相信，教员没有多说什么，但是自己觉得好像还行的样子，并没有偏差太多。
每当转一圈下降的时候，都要快速增大油门推满再收回来，为了防止发动机结冰。长时间的低油门运行可能会造成这种结果。
飞了几天的单发商照科目，没有其他太多的事情，就比较空，各种手机娱乐项目也就提上日程了，并没有发觉事情的严重性。
Sungwook抬头看向空中，淡淡地说道“想当年，我不知道学了多久才把这个机动学会，然而你们现在用这么几节课要学这么多机动，这是不可能的事情。”说着自己也笑了起来，其中的寓意可想而知。
这个执照并没有太多的指标，也没有一个系统的教学。就是每次飞行前给我们描述一下具体的流程。只是隐约地记着，国内的书本里有写到过类似的知识，但是再往下问就不知道了。
单发商照，顾名思义，就是用单个发动机的飞机来飞一些机动。
主要还是靠目视来进行，难度如何还未知。今天的排班就告诉我有一节这种课，从课程代码来看，数字很大，有八十几。越到后面，数字就越大，等到九十几的时候所有的课程都将结束。一起拭目以待。
急上升转弯是我第一个接触的科目，这也是最简单的一个项目。
设计急上升转弯的目的就在于在遭遇不利条件的时候有方法逃脱。例如身处几乎是满天云的空中，但是还是有一个口子可以穿过。在满足目视的条件下，只需要环绕现在的位置向上盘旋即可。用所有可能的空间来破开这道口子，穿过这些云层。
教员展示给我看这个机动，在他手里就觉得一切都是理所当然，都是那么的自然。没多会儿，就已经恢复到原来的平飞姿态，我还没有反应过来就已经结束了。
要求是向左和向右一圈，大致能在短时间升高五百到一千英尺的高度。轮到我自己练习了，还是应征了那句老话：看是一回事儿，自己上手又是一回事儿。
刚开始的时候还不熟练，就十几分钟前在地面上教员讲解了一下大致的流程。饶是自己记性再好，也是需要一个接收和反应转化的过程。
急上升转弯分为两个阶段，一个是先增大坡度和带杆，还有一个是减小坡度和顶杆。这就需要一定的手脚配合，油门加满待到一定的速度后就恢复巡航油门了。
第二个机动是懒八字，个人认为是其中最难的科目。在空中，标准的就是数字八字的形状。看了一下刚才飞的轨迹，教员和我飞的有明显差距。在转弯下降衔接的时候是最难的时候，不同于急上升转弯那样，懒八字需要进入四个阶段。每个阶段都有不同的速度和高度要求，不能失速和超越或者低于指定参数两百英尺。
听着两百英尺的数字并不是很多，但是在飞机上就是一眨眼的事情。纵使在cessna152这种小飞机上，也不必有太多的操作。
还剩下三个科目，两个是针对于着陆的。
精准着陆。在模拟发动机失效的时候，我们在三边，跑道就在左边，平行于跑道的意思。需要精确地计算距离和高度，来让飞机主轮砸在大白块上。这不是这么容易的事情，飞高了可以有办法下降高度，但是飞太低了就没有任何挽救的可能。
因此，这也不是一个容易的事情。经过了多次的训练，逐渐找到风对地速的影响。这也是教员传授的经验，知道什么时候该快一点转向四边。
有一个不常见的机动，是寻找两个明显的地标来画类似一个八字的图案。为此，我们在北部训练区找了一大圈，终于在靠近峡谷旁找到了一处地方。
“你就把这条小溪当做第一个点，右边的工厂当做另一个点。”两边的点是呈对称排列。要求是要飞机的机翼翼尖来对准参考点。高度呈先高度后减的趋势，很神奇的一个变化。
最后一个机动也是关于着陆的，比较有意思。一般大坡度盘旋科目都是四十五度为基准来转一圈回来起点结束。可螺旋下降是用五十度来转。可以想象歪着头以四十五度的样子，来进行旋转，会有什么样的感觉。
四十五度角在第一次做的时候，就觉得很吓人，整个世界和天地线就倒转了一半。但是当然不能是闭着眼睛，需要我们观察着外界和飞机中的情况和仪表，在恰当的时候提前改出，达到起点。这个时候，参照物的选择就非常重要了，可以是一座雪山。云并不是太好的选择，因为云随时有可能随风而动，天空中有如此多的云，在很多的时候不能区分出来是很正常的事情。
所以螺旋下降的第一步就是抽光油门，打开汽化器加热旋钮。随后，就逐渐进入五十度的超大坡度。坡度达到一定程度的时候，飞机会承受不了，可能会受到损伤。所以，所有的机动都有相应的速度要求。称之为机动速度，超过它就会产生机体的破损，减小过多会有失速的保护。
刚开始做螺旋下降的时候，自己都没有发现堪堪转了三十度，手就那么僵硬在那个位置，迟迟下不去手。这还是教员告诉我增大坡度，我才意识到自己并没有转到要求的坡度。
只觉得高度下降得很快，有些难以控制飞机的姿态，窗外的参照物早已经不知道飞到哪去了，有的只有自己慌乱的眼神。
刚才看教员操作的时候，其实也没有太多的感触。教员很实诚地告诉我自己对这个机动也没有什么把握，平时的训练也不够多，可能与我的水平相差无几。大纲上的标准是要保持目视参照物的对其，因为真实情况下就是在跑道上空，对准了五边。只是高度过高了，这是快速原地下降高度的唯一办法。
看着ipad上犹如花朵一般的航迹，有些不敢相信，教员没有多说什么，但是自己觉得好像还行的样子，并没有偏差太多。
每当转一圈下降的时候，都要快速增大油门推满再收回来，为了防止发动机结冰。长时间的低油门运行可能会造成这种结果。
飞了几天的单发商照科目，没有其他太多的事情，就比较空，各种手机娱乐项目也就提上日程了，并没有发觉事情的严重性。