汽车有了文明没有
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汽车是人类文明的里程碑之一。有了汽车，空间距离大大缩短，心理距离也大大缩短，人类的生活发生了翻天覆地的变化。
汽车本是文明的产物，但是任何事物都有两面性。汽车在给人类带来方便的同时，也给我们制造了不少麻烦和伤害。
这些麻烦和伤害部分是人力不可抗拒的。如环境污染，到目前为止，大多数燃料燃烧后都不可能零排放。汽车的机械，不可能百分之百可靠，一旦刹车失灵，难免车毁人亡。好多交通事故都是由机械故障导致的，每年都有成千上万的人受伤、致残甚至付出生命。
文明的产物，就要具有相应文明程度的人来掌握和使用。不然的话，文明的产物只会带给我们更多的麻烦和伤害。
在我们这儿，汽车很长时期都是权力的专属。权力是以暴力作为后盾，权力是野蛮的。野蛮和文明交媾的产物必然是怪胎。
汽车特权时代，汽车数量很少。虽然横冲直撞，但与行人和非机动车的冲突不多。
汽车有时侵入非机动车道，遇到骑车人，就按喇叭。不管是官车还是公共汽车都鲜有例外。碰到这种事情很为难，如果不让吧，司机在后面使劲按喇叭；如果让吧，司机一轰油门，汽车一溜烟跑了，扬起漫天尘土。有的司机更过分，如果别人让慢了，把车往路上一横，跳下来就要动武。权力的霸道由此可见一斑。这种事情，哪怕一生只遭遇一次，也足以刻骨铭心。
官车几乎都是轿车，上海牌和红旗牌曾经是绝代双骄。中国人特地在轿车前面加一个“小”有强调的意思，不是轻视，而是敬畏。大约是上世纪八十年代，日本产的汽车逐渐多了起来，上海牌和红旗牌慢慢退出了历史舞台。当时民众尤其是学生的反日情绪不时高涨，官方也在有意无意间煽风点火。中小学生的仇日教育坚持不懈，但是官车却义无返顾地换成了清一色的日本车。
虽然如此，我对于汽车的艳羡还是大于憎恶。追逐权力，是国人与生俱来的梦想。当权力垄断一切的时候，获得权力是最佳选项。国人为追逐权力编织了无数美丽而崇高的词汇，今日来看，都是自欺欺人。
汽车多起来，是出租车出现之后。曾几何时，出租车也是奢侈品。权力垄断一切，奢侈品必定逃不出权力的魔掌，出租车牌照成了权力寻租的主要对象。出租车司机也沾了光，自觉高人一等。
官车和公共汽车的恶习，出租车一样都不少。从事物的普遍性和特殊性分析“车”是官车、公共汽车和出租车的普遍性，在这里普遍性主要表现为特权；“出租”是出租车的特殊性。
出租车的特殊性是要赢利，因此对时间更加敏感。参与道路交通活动的，除了汽车，还有摩托车、自行车、行人等。在诸多对象中，汽车是绝对的强者。强者要横行霸道，弱者只有忍气吞声。
出租车的恶行之一，是随意上下客。既不打变道灯，也不慢慢减速，猛甩方向盘，猛踩刹车，就把车停在路边。骑自行车的人，不得不紧急刹车，实在刹不住，自行车碰到了汽车的屁股，司机不但不道歉，说不定还要破口大骂。
出租车的恶行之二，是不僻让行人。行人横穿街道，哪怕走的是斑马线，哪怕正是绿灯，出租车就是不减速，反而轰着油门猛冲过来，一定要抢在行人的前面绝尘而去。没有电子眼的时代，出租车对红绿灯几乎是视而不见。明明看见出租车还远，完全可以正常走过去，还是要担惊受怕，还是要享受出租车扬起的灰尘。行人有什么办法，血肉之躯怎能与钢铁怪兽直接对抗？
彼时彼刻，我常常忍不住问自己，难道这些人每时每刻都在车上？难道他们从来都不横穿街道？
出租车风光的时代很快就过去了。私家车如星火燎原，短短几年时间，城市里就车满为患。
私家车虽然多了，但没有私家车的人更多。迄今为止，私家车还是少数人的特权。私家车也是车，同样具有车的普遍性。私家车的德行，一点也不比官车、公共汽车和出租车好。本人向来不惮以小人之心度小人之腹，这个结果，完全在意料之中。
私家车多了，实力对比发生了变化，出租车老实多了。出租车再随便往路边猛拐猛刹，追尾的就不是自行车而是汽车。面对私家车，出租车的底气肯定不如面对自行车足。伤害别人的能力降低了，或者说对方保护自己的能力提高了，就不得不收敛一点，低调一点，少惹是生非。收敛和低调的实质是妥协。
和私家车同时登场的，是电动自行车，成都人称为电瓶车。电瓶车的恶行，比汽车有过之而无不及。差别在于，电瓶车违法主要以自己的生命为代价，汽车违法主要以他人的生命为代价。如果有关方面要组织敢死队，建议把是否经常骑电瓶车作为考核内容。
这些年交通管理的进步还是有目共睹的。在立法方面，出台了道路交通安全法，在硬件方面，大量安装了信号灯，尤其是电子眼的普遍使用，对违法行为的减少居功至伟。
但是汽车保有量的大幅度增加，使得交通违法的现象有增无减。还有一些特权车，完全无视道路交通安全法的存在，横冲直撞，恣意胡为。法律不能约束特权，靠道德自律，从来就靠不住，永远都靠不住。
要知道中国今日交通之乱象，只要上下班时到大街上看看就一目了然。看开车的怎么开，看骑车的怎么骑，看走路的怎么走，看特权车怎么惟我独尊。据有关方面统计，中国的交通肇事，70 ％以上是由于违法造成的。
今日交通之乱象，也是今日社会之乱象。汽车有了，汽车文明还离我们很远。
汽车是人类文明的里程碑之一。有了汽车，空间距离大大缩短，心理距离也大大缩短，人类的生活发生了翻天覆地的变化。
汽车本是文明的产物，但是任何事物都有两面性。汽车在给人类带来方便的同时，也给我们制造了不少麻烦和伤害。
这些麻烦和伤害部分是人力不可抗拒的。如环境污染，到目前为止，大多数燃料燃烧后都不可能零排放。汽车的机械，不可能百分之百可靠，一旦刹车失灵，难免车毁人亡。好多交通事故都是由机械故障导致的，每年都有成千上万的人受伤、致残甚至付出生命。
文明的产物，就要具有相应文明程度的人来掌握和使用。不然的话，文明的产物只会带给我们更多的麻烦和伤害。
在我们这儿，汽车很长时期都是权力的专属。权力是以暴力作为后盾，权力是野蛮的。野蛮和文明交媾的产物必然是怪胎。
汽车特权时代，汽车数量很少。虽然横冲直撞，但与行人和非机动车的冲突不多。
汽车有时侵入非机动车道，遇到骑车人，就按喇叭。不管是官车还是公共汽车都鲜有例外。碰到这种事情很为难，如果不让吧，司机在后面使劲按喇叭；如果让吧，司机一轰油门，汽车一溜烟跑了，扬起漫天尘土。有的司机更过分，如果别人让慢了，把车往路上一横，跳下来就要动武。权力的霸道由此可见一斑。这种事情，哪怕一生只遭遇一次，也足以刻骨铭心。
官车几乎都是轿车，上海牌和红旗牌曾经是绝代双骄。中国人特地在轿车前面加一个“小”有强调的意思，不是轻视，而是敬畏。大约是上世纪八十年代，日本产的汽车逐渐多了起来，上海牌和红旗牌慢慢退出了历史舞台。当时民众尤其是学生的反日情绪不时高涨，官方也在有意无意间煽风点火。中小学生的仇日教育坚持不懈，但是官车却义无返顾地换成了清一色的日本车。
虽然如此，我对于汽车的艳羡还是大于憎恶。追逐权力，是国人与生俱来的梦想。当权力垄断一切的时候，获得权力是最佳选项。国人为追逐权力编织了无数美丽而崇高的词汇，今日来看，都是自欺欺人。
汽车多起来，是出租车出现之后。曾几何时，出租车也是奢侈品。权力垄断一切，奢侈品必定逃不出权力的魔掌，出租车牌照成了权力寻租的主要对象。出租车司机也沾了光，自觉高人一等。
官车和公共汽车的恶习，出租车一样都不少。从事物的普遍性和特殊性分析“车”是官车、公共汽车和出租车的普遍性，在这里普遍性主要表现为特权；“出租”是出租车的特殊性。
出租车的特殊性是要赢利，因此对时间更加敏感。参与道路交通活动的，除了汽车，还有摩托车、自行车、行人等。在诸多对象中，汽车是绝对的强者。强者要横行霸道，弱者只有忍气吞声。
出租车的恶行之一，是随意上下客。既不打变道灯，也不慢慢减速，猛甩方向盘，猛踩刹车，就把车停在路边。骑自行车的人，不得不紧急刹车，实在刹不住，自行车碰到了汽车的屁股，司机不但不道歉，说不定还要破口大骂。
出租车的恶行之二，是不僻让行人。行人横穿街道，哪怕走的是斑马线，哪怕正是绿灯，出租车就是不减速，反而轰着油门猛冲过来，一定要抢在行人的前面绝尘而去。没有电子眼的时代，出租车对红绿灯几乎是视而不见。明明看见出租车还远，完全可以正常走过去，还是要担惊受怕，还是要享受出租车扬起的灰尘。行人有什么办法，血肉之躯怎能与钢铁怪兽直接对抗？
彼时彼刻，我常常忍不住问自己，难道这些人每时每刻都在车上？难道他们从来都不横穿街道？
出租车风光的时代很快就过去了。私家车如星火燎原，短短几年时间，城市里就车满为患。
私家车虽然多了，但没有私家车的人更多。迄今为止，私家车还是少数人的特权。私家车也是车，同样具有车的普遍性。私家车的德行，一点也不比官车、公共汽车和出租车好。本人向来不惮以小人之心度小人之腹，这个结果，完全在意料之中。
私家车多了，实力对比发生了变化，出租车老实多了。出租车再随便往路边猛拐猛刹，追尾的就不是自行车而是汽车。面对私家车，出租车的底气肯定不如面对自行车足。伤害别人的能力降低了，或者说对方保护自己的能力提高了，就不得不收敛一点，低调一点，少惹是生非。收敛和低调的实质是妥协。
和私家车同时登场的，是电动自行车，成都人称为电瓶车。电瓶车的恶行，比汽车有过之而无不及。差别在于，电瓶车违法主要以自己的生命为代价，汽车违法主要以他人的生命为代价。如果有关方面要组织敢死队，建议把是否经常骑电瓶车作为考核内容。
这些年交通管理的进步还是有目共睹的。在立法方面，出台了道路交通安全法，在硬件方面，大量安装了信号灯，尤其是电子眼的普遍使用，对违法行为的减少居功至伟。
但是汽车保有量的大幅度增加，使得交通违法的现象有增无减。还有一些特权车，完全无视道路交通安全法的存在，横冲直撞，恣意胡为。法律不能约束特权，靠道德自律，从来就靠不住，永远都靠不住。
要知道中国今日交通之乱象，只要上下班时到大街上看看就一目了然。看开车的怎么开，看骑车的怎么骑，看走路的怎么走，看特权车怎么惟我独尊。据有关方面统计，中国的交通肇事，70 ％以上是由于违法造成的。
今日交通之乱象，也是今日社会之乱象。汽车有了，汽车文明还离我们很远。